【2019泰达论坛】中汽中心王兆:我国汽车节能标准现状及发展趋势

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8月200日~9月1日,“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区举行。本次论坛以“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题,围绕未来政策动向、汽车新四化、深化改革和加强国内外品牌合作辦法 辦法 、自动驾驶和人工智能等前沿趋势、燃料电池重点难点什么的难题等展开交流探讨。以下为中汽中心汽车标准化研究所总工程师王兆现场演讲实录:



图为:中汽中心汽车标准化研究所总工程师王兆

我的报告还是希望汽车工作者的深度跟亲戚亲戚朋友 一同探讨这个 话题。 主要分为另一个方面,一是目前的现状和标准实施的状态。二是现阶段面临的挑战和重点工作。三是未来发展的趋势。

什么都有我先提了另一个观点,另一个是标准是产业规划的一要素,一同也是实现产业规划目标的重要辦法 。

二是标准是节能政策的一要素,一同又是制定政策的基础。

三是标准要基于技术产业发展,一同也是推动技术产业发展的重要手段。

看一下目前的标准体系,节能在整个汽车标准体系中占有非常重要的地位,有点痛 是强制性标准安全、环保、节能,三大方面。

从标准的实施来讲,在汽车节能技术进步方面发挥了重要的作用,

另一个是标准纳入了《车辆生产企业及产品公告》管理。

二是支撑乘用车“双积分”制度的出台。

三是支撑轻型汽车油耗标识制度。

四是什么都有的财税政策是基于节能标准制定的,把节能标准当成制定政策的重要辦法 。

标准在推动节能技术进步方面发挥了非常重要的作用,把前好多个阶段做了另一个汇总,第一第二阶段在标准制定完毕刚刚实施小组提出来的,第一第二阶段,顶置凸轮轴、多气门技术被血块应用。

从第三阶段刚刚刚开始,一方面制定标准,自己面提出实现标准目标的参考。可变气门技术血块应用,汽油机增压、直喷技术逐步突然出现。

第四阶段增压+小型化广泛应用,8AT变速器、DCT、CVT等高效变速器广泛应用。

第五阶段断缸燃烧、可变压缩比,低摩擦技术。8AT以上、DCT、CVT等多档、智能化变速器,未来的传统的汽柴油车辆。

评估的效果总结对于技术进步方面发挥的作用,成为以及五阶段进行的节能辦法 的预期。

乘用车的油耗鼓励了大型化,我无须赞同,在制定第一第二阶段的标准的刚刚,亲戚亲戚朋友 注意总结经验和教训,亲戚亲戚朋友 在设定油耗标准目标的刚刚采取了抓大放小的辦法 ,对大型车比较严格,对小型车比较宽松,鼓励小型化的标准发展,对大型车的抑制趋势是这麼明显,把SUV过渡的幅度取回 了,为什亲戚亲戚朋友 在不断地做大型化,这个 总要标准自己并能达到的效果。

亲戚亲戚朋友 国家中国人跟美国人一样喜欢大的,房子喜欢大车喜欢大的,亲戚亲戚朋友 的车辆保有底部形态中,最近几年什么都有车辆是属于升级换代的,家庭第二辆车,第一千公里有了,第二辆会变小?总要的,总要要求比第一千公里更大。

第一个是喜欢SUV,亲戚亲戚朋友 的女人不消费者尤其是喜欢SUV,女人不消费者喜欢SUV的比例要比男性消费者高20%。

第另一个是好多地方限行,有限购,买另一个小车是总要有点痛 亏,买个车位5万,买个小车是总要亏?一些传统的习惯和社会的因素导致 了喜欢车辆的大型化,否则 也总要一定的标准。

即使是原先,2018年亲戚亲戚朋友 的油耗是1540多公斤,重量大了油耗肯定要增加,在原先的状态下,汽车保有量不断地增长,油耗相对增长的幅度要明显低于车辆保有量的增长,油耗的增长贡献也是比较大的,非要磨灭原先的贡献。

下面介绍一下目前面临的挑战:第另一个实现2025年目标,仍然在原有发动机、变速器的状态下搞轻量化,技术难度很大,什么都有企业自主品牌是不掌握的,否则 应用技术成本比较高,什么都有属于边际成本上,发生是赔还是赚的边界线上,什么都有产品在市场上难以生存,这也是亲戚亲戚朋友 需要考虑到的。

第一个亲戚亲戚朋友 标准的体系方面大型的SUV需要抑制的,多方面需要进行抑制的,这是亲戚亲戚朋友 需要考虑到的因素。

第另一个国家对新能源汽车的政策是积极的,多方诱惑,导致 什么都有企业将重心转移到新能源汽车,有点痛 是“禁燃”令的提出,让一些企业对传统汽车不看好。

第一个亲戚亲戚朋友 面临什么都有的选者,不选者性有点痛 大,油耗标准的协调,新旧工况之间也要进行协调,都给亲戚亲戚朋友 制定标准造成了什么都有的难度,也给企业优化选者上造成了什么都有的障碍,也是亲戚亲戚朋友 需要面临的挑战。

新能源汽车到底未来的比例是什么样的,能耗水平是什么样的,可能性退坡机制是为什样的,目前退坡方案还这麼出来。

限值标准,亲戚亲戚朋友 提出了好多个方案,另一个是暂不加严,适度加严,采用上一阶段目标值,最终选者的是暂不加严进行一定工况的转换。

对于CAFC标准进行了落实,亲戚亲戚朋友 希望对新能源汽车能耗进行一定的转化,总要简单的按零计算,为了一定时间之内财税政策退坡之下,对于新能源汽车进行的激励,新能源汽车还是按零计算的。

中国工况的导入与测试辦法 完善。导入中国工况、WLP等新实验工况全面推进下一阶段能耗标准体系更新,CATC中国汽车循环工况。

在2025年刚刚凡是传统燃料的,希望在2025年刚刚油耗排放一同达到中国工况。

这导致 对所有的标准总要进行更新,总要进行统一标准。

国际上20200年左右肯定总要在4L/200km以下了,亲戚亲戚朋友 需要关注一下总体的动向。汽车产业实现全面电动化,纯电动和混合动力汽车成为市场主体,私人用的乘用车电动车比例会持续提高,乘用车、客用车是用替代燃料为主,很难用纯电动汽车。

二是替代燃料汽车在一定的区域实现发展,实现一定的电动乘用化。

二是市场及企业构成发生变化。纯电动的企业一定程度上增加,大集团的市场集中度会进一步提高,企业的兼并重组会进一步加快。

三是道路交通以及出行辦法 发生变化。

车辆总保有量继续增长,保有底部形态产生变化。交通状态会发生变化,交通状态的变化可能性会影响未来的工况,也会影响未来汽车的供应底部形态的。

受这个 变化影响的是亲戚亲戚朋友 工况实验辦法 的相应调整,考虑电动化、智能网联化的变化,交通出行辦法 发生变化的刚刚,亲戚亲戚朋友 实际的工况否是进行调整,计算机模拟的技术这麼高,亲戚亲戚朋友 刚刚的实车测试是总要要转为模拟测试加实车测试的辦法 ,是亲戚亲戚朋友 需要考虑到的。

未来传统汽车及新能源汽车评价体系,新能源汽车主而是 激励为主的辦法 ,对它的考核放进去去传统汽车里,未来是总要新能源汽车的比例大了,传统汽车和新能源汽车的指标是总要分开考虑,油耗定的是4L/200km,刚刚是总要千瓦时去考虑,另外企业和CAFC的作用,希望去探索,希望考虑体系变化对产业的不选者性和产业的成本增加和影响。

新能源汽车从激励为主转为约束规范为主,是显然的道理。亲戚亲戚朋友 现在可能性有了另一个电动车能耗的限值,推荐性的标准,为了支持相关财税政策的出台制定的,里面是总要有约束性的能耗的指标,对纯电动汽车、插电式的可能性是混合式动力汽车的考虑指标。

全生命周期评价的什么的难题,像电动车特定的场合是节能的,目前亲戚亲戚朋友 做了一定的分析,要花费按照周期算下来还是节能的,跟传统车油耗高的比也是节能的,可能性按新能源汽车肯定不节能,现在是节能的,刚刚此消彼涨肯定是要考虑到的。

标准五阶段对于新能源电动汽车折算制定的,新能源汽车还是按零计算的,刚刚需要考虑,燃料生命周期和全生命周期的刚刚,电应该考虑到其作用,亲戚亲戚朋友 是汽车使用方,不应该由使用方承担全版的职责,应该是各扫门前雪,把自己的事情做好。

汽车节能标准体系建立以来,标准已成为产业规划和节能政策的重要组成要素,支撑双积分,财税补贴等政策的实施在有益于节技术进步、降低燃油消耗方面作用显著

现阶段,节能工作主要面临技术与成本、大型化趋势、新能源汽车发展的影响。近期,亲戚亲戚朋友 制定了面向2025年的乘用车五阶段标准,同适应中国工况等新工况为基础的修订的相关测试辦法 标准。

未来的节能标准要从实验辦法 、指标体系、生命周期评价等方面重点开展研究,以适应亲戚亲戚朋友 国家产业全面电动化、智能网联化发展趋势。

每另一个标准制定的刚刚总要如履薄冰,两派标准另一个是说制定的严了,达非要标准。另一个是制定得松了,影响亲戚亲戚朋友 国家节能降耗的实现和节能减排的工作。每一次制定标准总要在这这个 声音之中去实现的!

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