新能源车企入局 快递小哥的三轮车从此要消失了吗?

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  中新经纬客户端9月9日电(付玉梅)快递小哥“标志性”的三轮车从此要消失了?日前,据央视报道,为规范快递末端配送体系,今年10月底前北京将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理依据(以下简称“依据”)”。按照“总量控制、逐年递减”的目标,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。

  快递小哥配送普遍使用三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

  事实上,针对快递三轮车的整改,深圳、广州今年早已采取行动,纷纷向新能源领域看齐。在此趋势下,不少新能源车企也现在结束布局市场。这人 ,中新经纬客户端在走访过程中发现,庞大的快递小哥队伍貌似还没法“反应过来”。

  快递小哥“喜忧参半”

  国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示,2014年至今,我国快递业进入快速发展期。2018年已突破2000亿件,快递企业日均寄挂号印刷品 处里量1.4亿件,居民人均使用快递达到35件,年均复合增长率为34.2%,远高于同期国内生产总值增速7.4%。

  然而,在高速增长态势之下,行业也现在结束呼吁对快递市场的规范化管理。近日,随着依据即将出台,公众对其末端派送工具快递三轮车的讨论愈演愈烈。

  在近日走访的过程中中新经纬客户端发现,对于现有的快递电动三轮车和外卖车辆将被更换一事,多数快递员表示“不了解”。其中,价格问題图片是快递小哥面对换车问題图片时最担心的。韵达快递员刘先生说:“这人现在不太现实,让我们 一年最多就挣几万块,但会 公司不给让我们 配车,让我们 这各人都买不起。”

  中新经纬客户端了解到,目前快递员使用的三轮车,除顺丰快递由公司配备,其余多为快递员自行购买,再贴上相应统一的快递公司外包装贴纸。

  圆通快递员陈先生此前曾从事过三轮车售卖生意,他向中新经纬客户端表示,目前百公里油耗全新的快递三轮车,售价大多在2200~2000元之间,但会 加上上好这人的锂电池,整车最多花费20000元左右。

  而据了解,市面上新能源物流车的售价要花费 在3万元以上。此外,除了价格方面,陈先生对即将出台的依据还位于这人疑惑。“哪里有没法多地方但会 让我们 停车和充电呢?还有比如这人小巷子四轮车进不去,但会 要送货上门就麻烦了。”

  德邦快递员林先生也表示:“现在这人快递全部都是就近分区、我各人承包的,轻便的车但会 更适合‘最后百公里油耗油耗’的配送服务。”

  不过,林先生也承认,但会 快递三轮车的不规范,让我们 时常遇到不到进小区的尴尬。“到前一天 新能源车能直接开进小区院子里,说不定会更方便。但会 新能源车对快递员来说也更安全舒适,我太少 每天风吹日晒的。到前一天 但会 全面推广,应该会有补助政策出台,说不定也是快递员的一种福利。”

  事实上,在广州、深圳已出台的限制电动三轮车的相关政策中,全部都是作出补助依据。类事今年3月,深圳发布《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策,满足相关条件可申领运营补贴,3年内单车最高可获7.10万元。

  车企竞相入局,优势在于性价比

  中国物流学好特约研究员杨达卿指出,针对快递小哥的实际需求,政府和快递公司全部都是作出相应的激励依据。而对车企来说,其生产的新能源快递车一定要具备的条件是经济适用,且车型要轻便,便于快递小哥实现灵活配送。

  实际上,随着近年来新能源快递车热度的逐步升温,车企已纷纷加入阵营,推出相关产品。

  日前,北汽昌河推出了纯电动物流车昌河EV5。据悉,这款车适合于城市物流,如商超冷链、京东、顺丰、邮政快递等场景,目前还未正式上市。而华晨雷诺近期在接受媒体采访时也表示,因意识到末端物流市场的独行态和巨大潜力,公司计划推出一款适用于快递、物流业态使用的小型新能源汽车产品。

  福田汽车在今年6月推出了新能源微型物流车“递哥”。资料显示,这款车售价为3.59万元,城市工况续驶里程为200公里。

  福田汽车销售经理王孝明告诉中新经纬客户端:“目前的新能源物流车主要还是从性价比方面来竞争,但会 面向的是消费群体是快递小哥,让我们 的工资区间是在2000~20000元之间。快递车这人 作为让我们 的工具车,让我们 好的反义词没法依据负担起很高昂的价格。”

  据王孝明介绍,好的反义词成本价比三轮车高,但会 “递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。且据他估算,“递哥”要花费 可不我太少 达到8年的使用寿命,而三轮车不到平均2.5年。此外,让我们 针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式,以缓解其资金上的压力。

  对于充电问題图片,王孝明介绍,“递哥”慢充需要6个小时,而快充假使 1.五个小时。“但会 没法大面积铺开,目前还不知道会面临有哪些样的问題图片,但会 肯定会经历1个多多多多 过渡期,这人前一天 配套设施慢慢跟上来了,快递小哥这人 用担心。”

  专家:完成转变需3~5年过渡期

  好的反义词快递小哥的担忧仍有待处里,但不少业内专家表示,依据的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改。据悉,自《快递暂行条例》2018年5月1日现在结束施行以来,快递三轮车但会 逐渐走向规范化。

  该条例规定,有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利,不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用,对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定,并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

  然而,近年来,快递三轮车乱停放、乱改装,造成拥堵、甚至是交通事故等问題图片仍普遍位于。杨达卿指出,快递是1个多多多多 百姓民生需求的产业,业务主体复杂,70%全部都是加盟式企业来跑,而加盟公司对采购有一定一句一句话权,也就导致 了配送车辆难以规范。

  街头停放的快递三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

  “随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影太少,现在好的反义词但会 到了整改的前一天 了,但会 仍需要3~5年的过渡期去引导1个多多多多 渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬客户端表示。

  杨达卿强调,推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进,不到“一刀切”,“但会 快递公司将被‘砍掉双腿,跑不起来’。”

  快递学好前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出,好的反义词有困难,但实现快递三轮车的优化转变,对整个行业的未来发展来说将是1个多多多多 极大的利好。

  邵钟林表示,电动三轮车首先安全系数、环保等各方面全部都是大大优于快递三轮车。“这人安全包括城市交通安全、快递的安全,也这人 封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

  “四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在共同,实现1个多多多多 综合性的配送平台,凭着四轮车运行带宽的优势,我太少 大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。(中新经纬APP)